Hissens historia

Hissens historia

Förindustriell era

Hissdesign av den tyske ingenjören Konrad Kyeser(1405)

Den tidigaste kända hänvisningen till en hiss är i verk av den romerske arkitekten Vitruvius, som rapporterade attArkimedes (ca 287 f.Kr. – ca 212 f.Kr.)byggde sin första hiss troligen 236 f.Kr. Källor från senare perioder nämner hissar som hytter på ahemprope, drivna av människor eller djur.

DeRoman Colosseum, färdig i AD 80, hade ungefär 25 hissar som användes för att höja djur upp till golvet. Varje hiss kunde bära cirka 600 pund (270 kg) (ungefär vikten av två lejon) 23 fot (7,0 m) upp när den drivs av upp till åtta män.

År 1000, denHemligheternas bokförbiIbn Khalaf al-Muradiinislamiska Spanien beskrev användningen av en hissliknande lyftanordning för att höja en stor slagkolv för att förstöra en fästning.

På 1600-talet installerades prototyper av hissar i palatsbyggnaderna i England och Frankrike.Ludvig XVFrankrike hade en så kallad'flygstol' byggd för en av hans älskarinnor på Chateau de Versaillesin 1743.

Forntida och medeltida hissar använde drivsystem baserade på hissar och ankarspel. Uppfinningen av ett system baserat på skruvdragningen var kanske det viktigaste steget i hissteknik sedan antiken, vilket ledde till skapandet av moderna passagerarhissar. Den första skruvdrivna hissen byggdes avIvan Kulibinoch installerad i vinterpalatset 1793, även om det kan ha funnits en tidigare design avLeonardo Da Vinci. Flera år senare installerades en annan av Kulibin's hissar i Arkhangelskoyene nära Moskva.

Industriell era

Utvecklingen av hissar leddes av behovet av förflyttning av råvaror, inklusive kol och timmer, från sluttningar. Tekniken som utvecklats av dessa industrier och introduktionen av stålbalkskonstruktion samverkade för att tillhandahålla passagerar- och godshissar som används idag.

Från och med kolgruvor, hissar i mitten av 1800-talet drivs med ångkraft och användes för att flytta varor i bulk i gruvor och fabriker. Dessa enheter användes snart för en mängd olika ändamål. År 1823,Burton och Homer, två arkitekter i London, byggde och drev en ny turistattraktion som de kallade"ascending room", som höjde kunderna till en avsevärd höjd i centrala London och gav en panoramautsikt.

Tidigt förfinades råa ångdrivna hissar under det följande decenniet. År 1835, en innovativ hiss, denTeagle, utvecklades av företagetFrost och Stutti England. Den var remdriven och använde en motvikt för extra kraft.

År 1845, den napolitanskaarkitektGaetano Genoveseinstallerad i det kungliga palatset i Casertathe"Flygstol", en hiss före sin tid, täckt med kastanjeträ på utsidan och med lönnträ inuti. Den innehöll ett ljus, två bänkar och en handmanövrerad signal och kunde aktiveras utifrån, utan någon ansträngning av de åkande. Dragkraften kontrollerades av en motormekaniker som använde ett system med kugghjul. Ett säkerhetssystem konstruerades för att träda i kraft om linorna gick sönder, bestående av en balk som trycks utåt av en stålfjäder.

Den hydrauliska kranen uppfanns avSirWilliam Armstrongår 1846, främst för användning vid Tynesidedocks för lastning av last. De ersatte snabbt de tidigare ångdrivna hissarna och utnyttjade Pascal's lag för att ge mycket större kraft. En vattenpump tillförde en variabel vattentrycksnivå till en kolv innesluten i en vertikal cylinder, vilket gjorde att plattformen, som bär en tung last, kunde höjas och sänkas. Motvikter och balanser användes också för att öka lyftkraften.

Elisha Otis demonstrerade sitt säkerhetssystem i New YorkCrystal Palace, 1853

Henry Watermanfrån New York är krediterad för att ha uppfunnit"kontroll för stående rep" för en hiss 1850.

1852,Elisha Otisinförde säkerhetshiss, som förhindrade att hytten föll om kabeln gick sönder. Han demonstrerade det på New York-utställningen i Crystal Palace i en dramatisk, dödsföraktande presentation 1854, och den första sådana passagerarhissen installerades på Broadway 488 i New York City den 23 mars 1857.

Elisha Otis's hisspatentritning15 januari 1861

Det första hisschaktet föregick den första hissen med fyra år. Byggnad förPeter Cooper& #39;sCooper UnionFoundation-byggnaden i New York började 1853. Ett hisschakt ingick i designen eftersom Cooper var säker på att en säker passagerarhiss snart skulle uppfinnas. Schaktet var cylindriskt eftersom Cooper tyckte att det var den mest effektiva designen. Otis senare designat en speciell hiss för byggnaden.

Peter Ellis, en engelsk arkitekt, installerade de första hissarna som kunde beskrivas som paternosterhissar i Oriel Chambersin Liverpool 1868.

DeByggande av ett rättvist liv, färdig 1870 i New York City, tros vara den första kontorsbyggnaden med passagerarhissar.

1874,JW Meakerpatenterade en metod som tillåter hissdörrar att öppna och stänga säkert.

Den första elektriska hissen byggdes avWerner von Siemens1880 i Tyskland. UppfinnareAnton Freisslervidareutvecklat von Siemens' idéer och skapade ett framgångsrikt hissföretag i Österrike-Ungern. Säkerheten och hastigheten för elektriska hissar förbättrades avsevärt avFrank Sprague, som lade till golvkontroll, automatisk drift, accelerationskontroll och ytterligare säkerhetsanordningar. Hans hiss gick snabbare och med större laster än hydrauliska hissar eller ånghissar. 584 av Sprague's hissar installerades innan han sålde sitt företag till Otis Elevator Company 1895. Sprague utvecklade också idén och tekniken för flera hissar i ett schakt.

1882, när hydraulisk kraft var en väletablerad teknik, bildades ett företag som senare hette London Hydraulic Power Company avEdward B. Ellingtonoch andra. Den byggde ett nätverk av högtrycksnät på båda sidor om Themsen som till slut sträckte sig 184 miles (296 km) och drev cirka 8 000 maskiner, främst hissar och kranar.

Schuyler Wheelerpatenterade sin elektriska hissdesign 1883.

1887, amerikansk uppfinnareAlexander Milesfrån Duluth, Minnesota patenterade en hiss med automatiska dörrar som stängde av hisschaktet när bilen inte gick in eller ut.

Den första hissen i Indien installerades vidRaj Bhavani Calcutta (nu Kolkata) av Otis 1892.

År 1900 fanns helt automatiserade hissar tillgängliga, men passagerarna var ovilliga att använda dem. Deras antagande fick hjälp av en hissoperatörsstrejk 1945 i New York City, och tillägget av en nödstoppsknapp, nödtelefon och en lugnande förklarande automatiserad röst.

Ett inverterstyrt växellöst drivsystem används i höghastighetshissar över hela världen. DeToshibacompanyfortsatte forskning om tyristorer för användning i inverterstyrning och förbättrade dramatiskt deras omkopplingskapacitet, vilket resulterade i utvecklingen av bipolära transistorer med isolerad grind (IGBT) i slutet av 1980-talet. IGBT realiserade ökad omkopplingsfrekvens och minskat magnetiskt brus i motorn, vilket eliminerade behovet av en filterkrets och möjliggjorde ett mer kompakt system. IGBT tillät också utvecklingen av en liten, högintegrerad, mycket sofistikerad helt digital styrenhet, bestående av en höghastighetsprocessor, specialanpassade gate-arrayer och en krets som kan styra stora strömmar på flera kHz.

År 2000 erbjöds den första vakuumhissen kommersielltArgentina.