1. Huvudparametrarna
(1) Nominell driftshastighet: stegens löphastighet under obelastade förhållanden V=0,5m/s,
(2) Lutningsvinkel (α): Den maximala vinkeln som kaskaden bildar med horisontalplanet är 35 °.
(3) Lyfthöjd (H): 1500 mm.
(4) Stegbredd (B): 1000 mm.
(5) Antal nivåer: 2 nivåer.
(6) Maximal transportkapacitet: 1000 personer/timme.
(7) Motoreffekt: 7,5KW
(8) Driftsförhållanden: kontinuerligt system
(9) Truss -avböjning: ≤1/1000
(10) Dragmaskin: maskmask
(11) Ungefärlig vikt: 5500 kg
(12) Ungefärliga mått: 7047 × 1600 × 3500 mm
2. Huvudkomponenter: Rulltrappan består av ett fackverk, en drivreducerare, en drivanordning, en spänningsanordning, ett styrskenessystem, steg och en stegkedja. Den består av räcken och olika säkerhetsanordningar.
(1) Truss: Det är rulltrappans grundstruktur. Alla delar av rulltrappan är monterade i denna metallstruktur.
Struktur i fackverket. Det är tillverkat av svetsvinkelstål, sektionsstål, etc.
Fackverket består av 3 delar, nämligen den övre plattformen, den mellersta fackverket och den nedre plattformen. För att säkerställa att rulltrappan är i gott skick har fackverket hög styvhet och dess tillåtna avböjning är i allmänhet 1 ‰ av avståndet mellan rulltrappans övre och nedre stödpunkter. Samtidigt förses rulltrappans fackverk med mellanliggande stöd, som spelar en stödjande roll, och kan justeras automatiskt med expansion och sammandragning av fackverket.
(2) Körmaskin (ta kedjetyp som exempel): Drivmaskinen består huvudsakligen av en elmotor, maskreducerare, kedjehjul, broms (broms) etc. Motorns installationsposition antar en vertikal drivmaskin. Dess fördelar är kompakt struktur, litet fotavtryck, lätt, enkelt underhåll; lågt ljud och låg vibration.
(3) Drivenhet: Drivenheten består huvudsakligen av ett drivhjul, steghjul, ledstångsdrivhjul, huvudaxel, bromshjul eller spärr. Enheten får kraft från drivmaskinen och används för att driva stegen och räcken genom drivkedjan för att inse rulltrappans huvudrörelse och kan bromsa i en nödsituation för att förhindra att passagerare glider och säkerställer säkerheten för passagerare. Enheten monteras i den övre plattformen (övre fackverk).
(4) Spännanordning: Spännanordningen består av ett stegehjul, axel, spännvagn och fjäder för spänning av stegkedja. Spänningsfjäderns spänning kan justeras med muttern så att stegkedjan är i gott skick när rulltrappan går. När stegkedjan går sönder eller sträcker sig styrs rullarna på spårvagnen noggrant för att producera förskjutning, så att säkerhetsanordningen (stegkedjeskyddsanordning) aktiveras och rulltrappan stannar omedelbart.
(5) Styrskena: Både steglöpnings- och returledarskenorna är kallformade profiler som har egenskaper som lätt, hög relativ styvhet och hög tillverkningsprecision, som är lätta att montera och justera.
(6) Stegkedja: Stegkedjan stöds av stödhjulen med permanent smörjning, och steghjulen på stegkedjan kan gå smidigt på kedjehjulet på styrskenessystemet, drivanordningen och spännanordningen; det gör också lastfördelningen jämn och förhindrar För tidigt slitage på styrskenessystemet, särskilt när tvåstegskedjorna är anslutna med en stegad axel i omvänd zon, säkerställer stabiliteten i den övergripande driften av stegkedjan.
(7) Steg: De integrerade gjutstegen är gjorda av gjutning av aluminiumlegering, och pedalerna och startbrädorna är gjutna med ribbor, som spelar rollen som halkskydd och styr angränsande steg. Detta steg kännetecknas av lätt och hög utseendekvalitet.
(8) Ledstångsdrivanordning: Drivs direkt av drivanordningen genom ledstångskedjan, ingen mellanaxel behövs. Handremsbältets drivhjul har ett oljebeständigt gummi-friktionsskikt, och dess höga friktion garanterar synkron drift av ledstångsbältet och stegen.
För att erhålla tillräcklig friktion för ledstångsbältet finns dessutom en remskivsats under ledstångsremens drivhjul. Bältets spänning justeras med en fjäder och skruvas i remskivan för att säkerställa att räcken fungerar normalt.
(9) Ledstångsbälte: Ledstångsbältet består av en mängd olika material, främst naturligt (eller syntetiskt) gummi, bomullstyg (snöret) och ståltråd eller stålbälte. Standardfärgen på ledstången är svart.
(10) Kamtänder, kamplattor, golvplattor:
OmbKombitänder: kamtänder och kamplattor installeras vid rulltrappans ingång och utgång för att säkerställa en säker övergång för passagerare. Tandspåren på kamtänderna passar ihop med tandspåren på trappstegen, även om passagerarens' s skor eller föremål är relativt stationära på trappstegen, kommer de smidigt att övergå till golvet.
OmbKombplatta: Kammplattan används för att fixera kamtänderna.
LGolvbräda (landningsbräda): Golvbrädan är inte bara rulltrappans utgång utan även täckbrädan för den övre plattformen och den nedre plattformens underhållsrum (maskinrum). Den är gjord av transparent plexiglas och intuitivt.
(11) Ledstänger: Ledstänger är placerade på båda sidor av stegen för att skydda och dekorera.
(12) Smörjsystem: Alla kaskadkedjor och kaskadvalsar är permanent smorda. Huvuddrivkedjan, ledstångskedjan och stegkedjan smörjs separat av det automatiska smörjsystemet. Smörjsystemet sprutar smörjolja direkt på kedjestiften med automatisk timing och fasta punkter så att de kan smörjas väl. Starttiden för pumpen eller magnetventilen och oljeförsörjningstiden i smörjsystemet styrs av fördröjningsreläet i manöverskåpet.
3. Kontrolldel av rulltrappans utbildningsanordning: 1. En rulltrappa är ett viktigt verktyg för kollektivtrafik och säkerhet är av största vikt. Denna rulltrappa kan realisera fellarmåtgärder. Enligt rulltrappans säkerhetsstandard (EN) har rulltrappor följande säkerhetsanordningar:
Emergency Bruten kedja (kaskadkedja) nödstoppbrytare.
Emergency Bruten bälte (räckebälte) nödstoppsknapp.
③Över strömskydd, fasövervakning.
Safety Drivaxel säkerhetsbroms.
⑤ Nödströmbrytare.
⑥ Elektrisk anti-back-enhet.
2. Andra delar: kretsskydd i manöverskåpet: luftbrytare, säkring, fasrelä, värmeskydd, strömförsörjningen är trefas femtrådig.
